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電装系のトラブルは大体この３つですかね。では、ヒューズの交換をしていきます。原因はキャブにつながっている負圧ホースが抜けているだけという単純なものです。まず、何故このようなことが起こるのかというと、やはりストレーナーもしくはフィルターの汚れ、また、負圧ホースの詰まりなどによってでしょうね。取り付ける前に手を使ってキックペダルを動かしてみてください。特に燃料ポンプなどは５台に２台は壊れているんですよね。

停止後は、キックすら下りないという状態に陥ります。なので、ヤマハ取扱店にて注文も可能ですよ。これを入れると、充電済みバッテリーが完成します。燃料がキャブに行っていないと思われる場合の修理には、アイドリングの調節ねじを調整し、アイドリングを最低にしましょう。よって、走り出してから２?３分ほどでエンジンが停止してしまうのです。はぎれをカッターなどを用いて切り取れば完了です。

スパナは別に無くても結構（最初から使うと変なクセつくあとは適当でいいのでペンチ、ハンマー、真鍮ワイヤーブラシ、プラグレンチ、ウェス（キッチンタオルでも可）、油差し、余ったエンジンオイルなどを集めます。ノーマルスクーター系におけるパワーダウンの多くはマフラー詰りが原因で、交換が一番手っ取り早いです。それから、キャブとインテークマニホールドの間から二次空気を吸っていると、キャブが外れかけていれば、回転がかなり上がり、パッキンがダメだと回転が下がりにくくなります。例えば、チョイノリは５００円・・・みたいな感じですね。カウルのツメが折れてしまった場合の修理法。うまくいけばタダで手に入りますからね。

バイク屋さんなどに持っていってカバーレンズそのものを取り替えたとしても、２０００円程度だとは思いますけど、今回は充填接着剤を使用して自分で成型します。この場合は、キャブとインマニの取り付けねじの緩みが原因である可能性があるので、キャブ側のネジがなめているならキャブ交換し、締め込みが甘いなら、きつく閉めれば大丈夫です。そして、スプリングを新しいシューに付け、逆の手順で組み付ければ完了です。タンクそのものに燃料フィルターがついていますので、ここがゴミなどで詰まっていることが多く見かけられます。このバッテリー交換修理によってセルが快適に回るようになりましたね。最後にタイヤに空気を入れ、外したように組み付けて、パンク修理完成です。

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